7 Gedanken zu „Komplett- und Teilausfälle der S-Bahn Stuttgart am 19.01.2015“

1. Markus O. Robold 21.01.2015 um 13:17 Uhr

   Nette Statistik. Bei 720 täglichen Zugfahrten und den zitierten Großstörungen mit rund 30 Teil- oder Komplettausfällen, sind diese gerade mal 5 % der täglichen Betriebsleistung, die ganz oder teilweise entfallen sind. Aber was ist die Alternative? Wenn die Strecke nicht funktioniert oder durch dritte Personen nicht voll nutzbar ist, kann man halt nicht fahren bzw. muss frühzeitig wenden, oder ist es in Eurem Sinne die Verspätungen den ganzen Tag mit sich umherzutragen?

   Zitate: „Das eigentliche Problem ist doch die marode Infrastruktur der DB, denn wenn ich bedenke, wie oft es allein in Waiblingen zu solchen Störungen kommt, kann das eigentlich nicht ohne Folgen für den Infastrukturbetreiber bleiben, eigentlich“ U. Fetzer für s-bahn-chaos.de bei zvw.de

   „und was vom Aufgabenträger, dem Verband Region Stuttgart (VRS) leider immer noch ohne erkennbare Gegenwehr akzeptiert wird“ Artikel „Komplett- und Teilausfälle der S-Bahn Stuttgart am 19.01.2015“ bei s-bahn-chaos.de

   Richtig erkannt. Es ist die Infrastruktur. Das sehe ich 100 % Prozent genau so. Und wer ist dafür verantwortlich? Die DB Netz AG. Und wem gehört der Laden? Uns! Dem deutschen Staat! Es macht also keinen Sinn auf S-Bahn und VRS einzuprügeln, wenn ich mir den Infrastrukturbetreiber nicht aussuchen kann. Da es nur einen gibt, bringt das halt nichts. Der diktiert die Netzzugangsbedingungen, Tarife und Verfügbarkeit. Das ist eben bei einem Monopolisten so. Ich kann mir die Autobahn, die ich fahre, auch nicht aussuchen, auch wenn es dort reihenweise Baustellen gibt. Wenn ich das was ändern will, muss ich an den Eigentümer wenden, vertreten durch unsere lieben Bundestagsabgeordneten. Und wer sammelt Unterschriften in Backnang und Schorndorf? Der Herr Abgeordnete Gruber, seines Zeichens MdL. Soll er doch lieber mal auf seinen MdB Christian Lange aus dem gleichen Lager zugehen, der in Berlin mit in der Regierung sitzt und ihm sagen, „lieber Christian, die marode Infrastruktur der DB braucht viel mehr Mittel, damit wir diese besser erhalten können. Bitte spreche mit dem Wolfgang, wir brauchen da noch ein paar Milliarden mehr jedes Jahr“. Das wäre vermutlich besser als auf dem Bahnsteig nach Unterschriften zu lechzen…

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   1. ÖPNV-Nutzer 22.01.2015 um 08:51 Uhr

      Herr Robold hat wohl Hin- und Rückfahrt als einen Ausfall zusammengezählt. Dabei ist es aber doch so, dass z.B. sowohl der S2-Fahrgast nach Schorndorf als auch der Fahrgast aus Schorndorf unter einer vorzeitigen Wende in Grunbach leidet, denn es handelt sich um 2 verschiedene Fahrgäste bei 2 verschiedenen Fahrten, die beide nicht erreicht werden. Daher sind die Ausfälle selbstverständlich doppelt zu zählen, nämlich für beide Richtungen. Die angeblichen 5% sind dann plötzlich 10% aller Fahrten an einem ganzen Tag. Das ist keinesfalls mehr als Bagatelle anzusehen und jegliche Schönfärberei bzw. Verharmlosung ist absolut Fehl am Platze.

      Im übrigen ist es für mich als Kunden vollkommen egal, welcher DB-Unternehmensteil (Holding, Netze, Regio, Station&Service etc.) schuld ist. Fakt ist, dass die DB ein Staatsunternehmen ist und der einzige Anteilseigner der Staat ist, auch wenn die DB privatwirtschaftlich geführt ist. Der Chef ist die Bundesregierung und darin der Bundesverkehrsminister Dobrindt. Der VRS ist quasi eine Behörde und wird wie der Staat ebenfalls von den Parteien nach Proporz dominiert. Soll doch mal der Präsident Bopp mit seinem Parteikollegen Dobrindt reden und ihm empfehlen, dass die DB endlich ihre reichlichen Gewinne aus dem Regional- und Nahverkehr in die Infrastruktur reinvestieren soll, anstatt in China eine Hafenlogistik zu kaufen.

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   2. Klaus Wößner 22.01.2015 um 19:41 Uhr

      Hallo Herr Robold,
      eine „nette“ Rechnung, die Sie da aufmachen. Wenn Sie 720 S-Bahnfahrten pro Tag rechnen — ich habe nicht nachgezählt, aber Ihre Zahl ist plausibel –, sind die aufgelisteten 58 Ausfälle immerhin 8% und eben nicht nur 5%. Man kann ja die Anzahl der Störungen nicht einfach halbieren. Denn wenn z. B. die S2 in Grunbach wendet, ist die Fahrt nach Schorndorf ausgefallen, und diese zieht den Ausfall einer zweiten Fahrt von Schorndorf nach Grunbach nach sich. Da kann man nichts zusammenfassen.
      Natürlich gäbe es keinen Sinn, eine Verspätung einige Stunden oder gar den ganzen Tag vor sich herzuschieben. Denn während der Hauptverkehrszeit würde diese Verspätung auf der Stammstrecke für alle anderen Linien der gleichen Richtung auch Verspätung nach sich ziehen. Aber man würde es sich zu einfach machen, sich mit der Begründung der zweifellos kritikwürdigen Infrastruktur zufrieden zu geben, und die Ausfälle als unabwendbares Schicksal hinzunehmen. Sie werden hoffentlich der Forderung zustimmen, dass man bei dieser bekannt problematischen Infrastruktur bitteschön das Beste aus der Situation macht. Wann endlich wird man — wenigstens in der Hauptverkehrszeit — die 6-Minuten- oder 8-Minutenwenden durch überschlagene Wenden ersetzen. Das kann niemand anderes als der VRS in die Wege leiten. Der mag sich dann durchaus mit der Netzbetreiberin streiten, wer wie viel der Mehrkosten trägt. Aber er muss initiativ werden und folglich muss man ihn triezen, das zu tun.
      Der Herr Gruber MdL darf gerne den Herrn Lange (MdB) in Berlin auf den Weg schicken, um mehr Geld für die Bahninfrastruktur zu verlangen. Wenn er dort überhaupt Gehör bekommt — was bedeutet in Berlin schon die Stuttgarter S-Bahn — dann wird die konkrete Verbesserung der Infrastruktur näher dem Sankt-Nimmerleins-Tag als dem Morgen liegen.
      Wie lange wollen wir denn die S-Bahnreisenden noch im Regen stehen lassen, die an genau den Streckenteilen ein- und aussteigen, die durch die vorzeitigen Wenden oft abgeschnitten werden? Und damit ausgerechnet die Reisenden, die ohnehin schon jeden Tag durch eine lange An- und Rückreise zum/vom Arbeitsplatz benachteiligt sind. Sie hätten wenigstens so viel Solidarität verdient, dass der VRS in der beschriebenen Weise initiativ wird. Den Druck in Richtung der Verbesserung der Bahninfrastruktur muss man deswegen ja nicht aufgeben.
      MfG
      K. Wößner

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   3. morgenbummler 26.01.2015 um 11:03 Uhr

      Hallo Herr Robold,

      wenn in der Firma, in der ich beschäftigt bin „gerade mal“ 8 Prozent der zu erbringenden Tagesleistungen ausfallen und ein in diesem Prozess Beteiligter einen Kommentar von Ihrer Qualität abgeben würde, gehe ich davon aus das dies nicht ohne Konsequenzen für ihn bliebe.
      Ihr Kommentar verrät viel über Ihre Einstellung gegenüber dem Kunden S-Bahn Nutzer.

      Morgenbummler

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      1. Markus O. Robold 26.01.2015 um 19:34 Uhr

         An „Morgenbummler“

         Sofern Sie sich nicht hinter Pseudonymen verstecken, denke ich über ihre unqualifizierten Kommentare wie „eine Schneeflocke hat sich in einer Weiche verklemmt“ oder „was sind bei 2500 Millionen Umsatz die paar Millionen in die verrottete Infrastruktur der S-Bahn Stuttgart“ nach… Ich hoffe in Ihrer Firma kennt man den Unterschied zwischen Umsatz und Gewinn…

         Sie können mit mir über Mängel bei der S-Bahn Stuttgart diskutieren, die die S-Bahn als EVU unmittelbar betreffen, aber nicht über die Infrastruktur, für die Dritte verantwortlich sind und bei denen ich gezwungen werden, diese zu nutzen.

         P.S.: Ich bin auch S-Bahn Kunde, täglich, mehrfach, 7 Tage die Woche. Seit über 20 Jahren. Und mir ist genau bekannt, wer welchen Mist verbockt, wenn etwas nicht läuft. Ihnen aber anscheinend nicht…

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         1. morgenbummler 27.01.2015 um 09:36 Uhr

            Hallo Herr Robold,

            sofern Sie zwischen zynischen Bemerkungen und Beiträgen zur Sachdiskussion unterscheiden können.

            Ihre groteske Aufteilung der Verantwortlichkeiten bei der Deutschen Bahn verfängt bei mir nicht.

            Der VVS Kunde schließt mit seinem Fahrkartenerwerb nicht mehrere getrennte Verträge ab sondern nur einen. Und hier entsteht die Verpflichtung zu einer ordnungsgemäßen Dienstleistung.

            Die von Ihnen vorgetragene Geschäftsphilosophie hieße auf die Firma Daimler Benz übertragen:
            Kunde kauft ein Fahrzeug, Motor geht nach einem Monat kaputt. Daimler Benz erklärt sich für unzuständig, weil der Motor im Motorenwerk Cannstatt bezogen wurde und verweist den Kunden auf das Motorenwerk Cannstatt.
            Mit solch kruden Empfehlungen sollten Sie meinen Zynismus nicht kritisieren.

            Und genau diese ignoranten Einlassungen aus den Reihen der DB potenzieren auch den Unwillen der Kunden dem Unternehmen gegenüber.

            Die DB selber muss gegenüber Ihrem „Zulieferer“ für Ordnung sorgen, so wie das auch jeder andere Hersteller gestaltet, der sich marktkonform verhält.

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2. Daniel S 22.01.2015 um 17:19 Uhr

   „muss frühzeitig wenden, oder ist es in Eurem Sinne die Verspätungen den ganzen Tag mit sich umherzutragen?“ (Markus O. Robold)

   Wan kommen endlich die überschlagenen Wenden in Schorndorf, Filderstadt und Weil der Stadt, wo die Wendezeit acht Minuten oder weniger beträgt? Auch die S3 nimmt am Flughafen ständig Verspätungen mit in die Rückfahrt. Der Tf-Wechsel an den Endhaltestellen reicht offenbar nicht aus.

   Netter Nebeneffekt: Wenn die Rückfahrt trotz Teilausfall auf der Hinfahrt trotzdem stattfindet, dann sind wir tatsächlich nur bei den angesprochenen 30 Ausfällen…

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