Immer mehr Schienenersatzverkehr statt S-Bahnverkehr

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Die Realität der Stuttgarter S-Bahn sieht derzeit so aus: Immer schlechtere Pünktlichkeit und, ebenso häufig wie andauernd, irgendwelche Streckensperrungen teilweise mehrfach für die gleichen Streckenabschnitte. Dazu kommt eine geradezu paradoxe Terminsituation: Die Fertigstellung der Stuttgarter Megaprojekte Stuttgart 21 (S21) und Digitaler Knoten Stuttgart (DKS) befinden sich, so wird behauptet, auf der „Zielgerade“, die Deutsche Bahn muss sich aber gleichzeitig mehr als ein halbes Jahr Zeit bis zu einer standfesten Aussage nehmen, ob, wann und in welchen Etappen man das Ziel wirklich erreichen wird. Der aktuell gefühlte Dauerzustand im Stuttgarter S-Bahnnetz ist Schienenersatzverkehr, dessen Abkürzung SEV gute Chancen hätte, in Stuttgart zur Abkürzung des Jahres gewählt zu werden. Und anscheinend wird es 2027 noch erheblich mehr SEV geben wie 2025 oder 2026.

Wenn man etwas genauer auf den SEV schaut, findet man zudem Erstaunliches: Der SEV bei der S-Bahn scheint für den Verband Region Stuttgart (VRS) preisgünstiger zu sein als regulär gefahrener S-Bahnverkehr.

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S-Bahn Stuttgart im Jahr 2025 – Schlimmer geht immer

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Vor einem Jahr haben wir über die historisch schlechte Pünktlichkeit der S-Bahn Stuttgart im Jahr 2024 berichtet und dabei die Hoffnung geäußert, dass jetzt vielleicht wirklich der Tiefpunkt erreicht wurde und es mit der Pünktlichkeit wieder bergauf geht. Diese Hoffnung wurde im letzten Jahr leider bitter enttäuscht. Fast in jedem Monat gab es Negativrekorde und die Pünktlichkeitswerte stürzten weiter ab. So unpünktlich wie 2025 war die S-Bahn Stuttgart noch nie zuvor.

Verlauf der Pünktlichkeit der S-Bahn Stuttgart 2013-2025

Verlauf der Pünktlichkeit der S-Bahn Stuttgart 2013-2025 – Gleitender 12-Monate-Mittelwert

Die Zielwerte für die Pünktlichkeit wurden 2025 krachend verfehlt:
3-Minuten-Pünktlichkeit: 68,0 % (-26,5 % ggü. Zielwert 94,5 %)
6-Minuten-Pünktlichkeit: 85,5 % (-12,5 % ggü. Zielwert 98,0 %)

Im Jahr 2025 stechen besonders die Monate März, April, Mai und der Oktober mit historisch schlechter Pünktlichkeit hervor.

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Automatisiertes Fahren — eine Zukunft auch für die Stuttgarter S-Bahn?

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Im Verkehrsausschuss des Regionalparlaments wurde am 22.01.2025 gleich im ersten Tagesordnungspunkt intensiv über automatisiertes Fahren der S-Bahn diskutiert. Ausgangspunkt war eine Sitzungsvorlage, die mit der Kritik an der scheidenden Bundesregierung begann, in deren Strategieüberlegung zum automatisierten Fahren seien nur autonom fahrende Straßenfahrzeuge, nicht aber der Schienenverkehr erwähnt, der eigentlich die besten Voraussetzungen für eine Automatisierung biete. Hier sollte zunächst der Nahverkehr ins Blickfeld gerückt werden, weil dort die Personalkostenanteile höher und der Mangel an Triebfahrzeugführer*innen gravierender als im Fernverkehr seien.

Im Zuge der laufenden Ertüchtigung für Digitalisierung und ETCS werden nach Angaben aus dem Projekt Digitaler Knoten Stuttgart (DKS) sowohl die S-Bahnfahrzeuge als auch die Infrastruktur schon mit der Technik versehen, die mit ATO (Automatic Train Operation) GoA 2 (Grade of Automation Level 2) einen teilautomatisierten Fahrbetrieb, noch mit Triebfahrzeugführer*innen an Bord, ermöglichen soll. ATO GoA 2 bedeutet grob gesagt, dass nach Kommando des Fahrers der Zug automatisch anfährt, selbsttätig mit der gewünschten bzw. zulässigen Geschwindigkeit weiterfährt und schließlich für den nächsten Halt automatisch bis zum Stillstand genau am vereinbarten Punkt abgebremst wird. Im Verkehrsausschuss wurde die technische Vorbereitung für ATO begrüßt, aber auch nach konkreteren Informationen hinsichtlich des Wo und Wie des Testens sowie nach der zeitlichen Einschätzung des Weges zu ATO gefragt.

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Jahr 2024 – Schlechte Pünktlichkeit mit Hoffnungsschimmer

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Die S-Bahn Stuttgart hat die offiziellen Pünktlichkeitsdaten für das Jahr 2024 veröffentlicht. Nachdem sich die Pünktlichkeit im ersten Halbjahr weiter verschlechterte, gab es ungefähr um die Jahresmitte eine Trendumkehr. Die Pünktlichkeit ging wieder deutlich nach oben und erreichte zum Jahresende 2024 in etwa das gleiche Niveau wie zum Jahresende 2023. Im Detail betrachtet hat sich 2024 die 3-Minuten-Pünktlichkeit leicht verschlechtert, die 6-Minuten-Pünktlichkeit dagegen leicht verbessert.

Pünktlichkeit der S-Bahn Stuttgart 2013-2024 (Gleitender 12-Monate-Mittelwert)

Pünktlichkeit der S-Bahn Stuttgart 2013-2024 (Gleitender 12-Monate-Mittelwert)

Gemessen an den Zielwerten lag die Pünktlichkeit 2024 natürlich noch immer auf einem viel zu niedrigen Niveau. Aber nach mehreren Jahren der kontinuierlichen Verschlechterung ist es schon ein Lichtblick, wie die Pünktlichkeitskurven seit dem 3. Quartal endlich wieder deutlich nach oben verlaufen. Die Pünktlichkeitswerte könnten Mitte 2024 tatsächlich die Talsohle erreicht und wieder verlassen haben.

Dennoch mag sich noch kein richtiger Optimismus einstellen, wenn man die 2025 und 2026 durch die Digitalisierung und Stuttgart 21 gerade für die S-Bahn sich abzeichnenden massiven Herausforderungen betrachtet. Es bleibt die Hoffnung, dass die Erfahrungen aus den bisher häufigen und unliebsamen Störungen des S-Bahnverkehrs zu einem Lernprozess geführt haben werden, in den kommenden Jahren des „Finish“ von Stuttgart 21 und des Digitalen Knotens Stuttgart mit den Herausforderungen und Einschränkungen besser, souveräner und für den laufenden Verkehr schonender umgehen zu können.

Eingeschränkter Service wegen Datenproblemen

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Update vom 29.10.2024:
Leider tritt das Datenproblem seit Donnerstag 24.10.2024 erneut auf. Details siehe unten

Update vom 26.7.2024:
Die Datenprobleme sind behoben und unser Service komplett wiederhergestellt

Aufgrund von anhaltenden Problemen mit den von uns ausgewerteten Daten kommt es bei S-Bahn Chaos bis auf Weiteres zu folgenden Einschränkungen:

Wir bitten, diese Einschränkungen zu entschuldigen. Falls die verwendete Datenquelle irgendwann wieder verlässlich korrekte Daten liefert, werden wir diesen Service wieder anbieten.

Neue Diagramme der Linie S62 und der letzten 6 Stunden

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Die neu geschriebene Software zur automatischen Erstellung unserer täglichen Pünktlichkeits- und Verspätungsdiagramme ermöglicht es uns nun, dieses Informationsangebot auszuweiten.

Die bislang fehlende Linie S62 wurde hinzugefügt, obwohl diese Linie laut Fahrplan nur selten fährt und zu allem Übel häufig ausfällt. Immerhin werden nun solche ungeplanten, kurzfristigen Ausfälle in den neuen Pünktlichkeitsdiagrammen der S62 wie folgt dokumentiert:

Ungeplanter Ausfall der Linie S62 wegen kurzfristigen Erkrankungen beim Fahrpersonal

Ungeplanter Ausfall der Linie S62 wegen kurzfristigen Erkrankungen beim Fahrpersonal

Außerdem gibt es jetzt zusätzliche Pünktlichkeits- und Verspätungsdiagramme aller Linien für den Zeitraum der letzten 6 Stunden. Diese ergänzen die jeweiligen Tagesdiagramme, die kurz nach Mitternacht nur wenige Daten enthalten und am Ende des Tages keine Details erkennen lassen. Hier exemplarisch zwei solche 6-Stunden-Diagramme:

 
Pünktlichkeitsdiagramm der S-Bahnlinie S1 in Stuttgart für die letzten 6 Stunden

Pünktlichkeitsdiagramm der S-Bahnlinie S1 in Stuttgart für die letzten 6 Stunden

Verspätungsdiagramm der S-Bahnlinie S1 in Stuttgart für die letzten 6 Stunden

Verspätungsdiagramm der S-Bahnlinie S1 in Stuttgart für die letzten 6 Stunden

Diese neuen Diagramme sind wie gewohnt auf unserer Informationsseite Pünktlichkeits- und Verspätungsdiagramme zu finden. Die den Diagrammen zugrundeliegenden Daten werden wie schon bisher alle 5 Minuten erfasst und die Diagramme alle 15 Minuten aktualisiert.

Neue Pünktlichkeits- und Verspätungsdiagramme

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Wir haben in den letzten Wochen die Software zur automatischen Erstellung unserer täglichen Pünktlichkeits- und Verspätungsdiagramme komplett neu geschrieben, um sie in der Zukunft einfacher betreiben und warten zu können. Herausgekommen sind Diagramme, die sich nur in wenigen Punkten von den bisherigen unterscheiden. Diese Unterschiede stellen aus unserer Sicht aber Verbesserungen dar, deshalb werde ich im Folgenden näher darauf eingehen.

Neues Pünktlichkeitsdiagramm, jetzt auch mit Zugausfällen

Neues Pünktlichkeitsdiagramm, jetzt auch mit Zug- und Haltausfällen

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Verspätungen in BahnBonus Prämienpunkte umwandeln

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Zugverspätungen und -ausfälle sind ein leidiges Thema. Gründe dafür gibt es viele und noch nie war die Deutsche Bahn und auch die S-Bahn Stuttgart so unzuverlässig und unpünktlich wie im letzten Jahr. Eine pauschale Entschädigung, wie teilweise in den letzten Jahren gewährt, gibt es derzeit dafür aber nicht. Man kann nur – abhängig vom verwendetem Ticket – eine individuelle Entschädigung beantragen und hoffen, dass sich der Aufwand am Ende lohnt und man die Entschädigungskriterien tatsächlich erfüllt.

Zug-Portal Gutschein bei Verspätung

Zug-Portal Gutschein bei Verspätung

Einen einfacheren Weg eine Entschädigung zu erhalten hat die DB Regio Anfang 2024 offenbar still und heimlich in ihre Zugportal App integriert. In dieser App kann man bei einer Verspätung von mehr als 5 Minuten mit etwas Glück einen Gutschein für ein kostenloses Heißgetränk oder 2 Brezeln zum Preis von 2 € erhalten, den man dann innerhalb von 72 Stunden einlösen kann.

 

Brezel-Gutschein, nur 72 h gültig, kaum Ersparnis, nicht einlösbar

Brezel-Gutschein, nur 72 h gültig, nicht einlösbar

 

Bei meinen Tests hat mir die App nach ein paar Tagen dann tatsächlich einen Brezel-Gutschein geschenkt, merkwürdig war nur, dass ich an dem Tag gar nicht Zug gefahren bin. Mein Versuch, den Gutschein bei der Ditsch-Filiale in Böblingen einzulösen war leider nicht erfolgreich, denn er wurde dort nicht akzeptiert. Beim Bäcker gegenüber kostet die Brezel übrigens nur 1 Euro.

 

 

Diese Erfahrungen haben mich aber angespornt, in Richtung Verspätungsentschädigungen weiter zu recherchieren. Hierbei bin ich auf Hinweise gestoßen, dass dies wohl nur ein erster Testballon ist. Zukünftig soll es nämlich die Möglichkeit geben, für erlittene Verspätungen total unkompliziert und auch gerecht (da ganz individuell) Prämienpunkte zu erhalten, diese zu sammeln und später gegen Prämien einzulösen.

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Droht in Stuttgart der S-Bahn Kollaps?

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Implodiert die Stuttgarter S-Bahn? Diese kritische und auch bange Frage stellte die renommierte Fachzeitschrift „Eisenbahn-Revue International“ vor gut zehn Jahren in einem Artikel in ihrer Ausgabe 6/2013. Kernaussagen des Artikels waren, dass die Stuttgarter S-Bahn mit steigenden Fahrgastzahlen an ihre Kapazitätsgrenzen stößt und dass Probleme mit neuen Zügen und Netzerweiterungen zu längeren Haltezeiten und mehr Verspätungen führen. Im Artikel wurde davor gewarnt, dass der Bau von Stuttgart 21 voraussichtlich zu weiterem Chaos und längeren Umsteigewegen führen wird. Trotz zunehmender Verspätungen und absehbarem Chaos hatte der Verband Region Stuttgart (VRS), selbst mehrheitlich glühender Verfechter von Stuttgart 21, damals kein Machtwort gegenüber der DB gesprochen, sondern sie gewähren lassen.

Diesen Artikel nahmen wir seinerzeit zum Anlass, die Informationsplattform S-Bahn-Chaos.de zu gründen. Einige Zeit später waren die Fahrzeugprobleme mit den Schiebetritten der damals noch neuen Baureihe 430 behoben und bei jährlichen Konferenzen, den sogenannten S-Bahn Gipfeln, wurden weitere Verbesserungen in Aussicht gestellt.

Damals wurden wir gefragt, ob es nun nicht an der Zeit wäre, den Namen S-Bahn-Chaos abzulegen und uns entweder umzubenennen oder gleich ganz aufzulösen. Wir haben das damals abgelehnt und der weitere Verlauf der Geschichte sollte uns recht geben. Denn bald darauf ging es mit der Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit der S-Bahn Stuttgart wieder bergab. Nur das Corona-Virus und die damit verbundenen Einschränkungen sorgten zwischenzeitlich noch einmal für eine Verschnaufpause. Das vergangene Jahr 2023 war dann schließlich das mit großem Abstand unpünktlichste Jahr der S-Bahn Stuttgart, wie die offiziellen Zahlen der DB Regio jetzt belegen.

Pünktlichkeitsverlauf S-Bahn Stuttgart 2013-2023 (Gleitender 12-Monate-Mittelwert)

Pünktlichkeitsverlauf S-Bahn Stuttgart 2013-2023 (Gleitender 12-Monate-Mittelwert)

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