Umfahrung für S-Bahn wird gekappt …

… lautet ein Artikel des StZ/StN-Redakteurs Konstantin Schwarz, der am 8.11.2016 zeitgleich in den Online-Ausgaben von StZ und StN erschien und den wir hier kommentieren möchten.

Man hätte den Artikel auch mit Stuttgart 21 wirft seine Schatten voraus überschreiben oder zumindest mit diesem Untertitel versehen können.

So ist zu lesen:

Rund ein halbes Jahr vor der Inbetriebnahme des Durchgangsbahnhofs wird die Bahn AG die bisherigen Gleise der S-Bahn an die neue Haltestelle Mittnachtstraße anschließen.

Bauarbeiten an der zukünftigen Haltestelle Mittnachtstraße

Der Anschluss des neuen S-Bahn-Haltepunkts Mittnachtstraße an die bisherigen Gleise wird auf Grund der engen Platzverhältnisse in der Ein-/Ausfahrt zu und von der Stammstrecke vermutlich eine länger dauernde Gleissperrung einzelner Ein-/Ausfahrtsgleise verursachen. Dies wird bei der Zugfolge von 2,5 min selbst bei geringen Verspätungen einzelner Züge mit Sicherheit zu erheblichen Verspätungen und Zugausfällen im gesamten S-Bahn-Netz führen.

Für diesen Anschluss muss die Gleisrampe der Gäubahn zwischen Gleisvorfeld und dem Viadukt beim Nordbahnhof unterbrochen und teilweise abgetragen werden. Ab diesem Zeitpunkt kann von der Gäubahn-Panoramastrecke kein Zug mehr den bestehenden Kopfbahnhof auf direktem Wege erreichen. Auch die Zufahrt der S-Bahn zum Kopfbahnhof ist dann nicht mehr möglich. Uns sind keine Pläne von S21 bekannt, dass diese Zufahrt bis zur geplanten Aufgabe des Kopfbahnhofs übergangsweise erhalten bleiben soll. Damit ist das bisherige Notfallkonzept für den (leider häufigen) Fall einer Sperrung der Stammstrecke nicht mehr fahrbar: Die heute im Notfall praktizierte Umleitung der S1 und der S2 zwischen Bad Cannstatt und Stgt-Vaihingen über Stuttgart Hbf oben und die Panoramastrecke geht nicht mehr. Nur die Züge der S4, S5 und S6/60 könnten über eine eingleisige und derzeit etwas abenteuerliche Gleisverbindungskurve von Stgt-Feuerbach aus die Panoramastrecke erreichen. Diese Züge hätten aber genau genommen dort nichts zu suchen, weil sie Schwabstraße zum Ziel haben.

Der Redakteur des Zeitungsartikels schreibt weiter:

Die bei Stuttgart 21 entstehenden Tunnel vom Hauptbahnhof zum Flughafen gelten bei Störungen in den innerstädtischen S-Bahn-Röhren künftig als neue Umfahrungsstrecke.

Genau das sehen beide Varianten für das zukünftige S-Bahn-Notfallkonzept der Bahn vor. Nur sind zum Zeitpunkt der Unterbrechung der Gleisrampe der Gäubahnstrecke beim Nordbahnhof weder der Tiefbahnhof, noch der Tunnel auf die Fildern fertig. Und der Zeitpunkt der Fertigstellung ist derzeit noch nicht seriös vorherzusagen, auch wenn die DB-Spitze nicht müde wird zu behaupten, dass mit hoher Wahrscheinlichkeit bereits Ende 2021 die ersten Züge durch den Durchgangsbahnhof fahren werden. Überdies ist der S21-Tiefbahnhof mit seinen nur 8 Gleisen an sich schon von Überlastung bedroht, so dass aus bahnbetrieblicher Sicht die Durchfahrt zusätzlicher S-Bahnzüge ohnehin realitätsfern erscheint.

Noch weniger vorhersehbar ist die Fertigstellung des für den Notfallbetrieb erforderlichen Streckenabschnitts auf den Fildern: Für den Planfeststellungsabschnitt 1.3b (Rohrer Kurve bis Flughafen-Terminalbahnhof einschließlich dem 2015 verabschiedeten Kompromiss „Drittes Gleis“) ist die Planfeststellung noch nicht einmal beantragt!

Der Anschluss der Station Mittnachtstraße an die bestehenden und zukünftigen S-Bahngleise, damit also auch der Kappung die Panoramastrecke soll rund ein halbes Jahr vor Inbetriebnahme des Durchgangsbahnhofs stattfinden. Wenn die für den Notfallbetrieb erforderlichen Streckenteile von S21 erst 2023 oder 2024 komplett fertiggestellt sein sollten – früher ist wenig wahrscheinlich -, müsste die S-Bahn im Minimum drei Jahre ohne funktionsfähiges Notfallkonzept auskommen.

Das Szenario ist allen Projektbeteiligten bestens bekannt.

Es ist allerdings zu befürchten, dass die wenigsten, von einem Ausfall der Stammstrecke betroffenen Pendler diese Aussichten und die unseres Erachtens ziemlich unausgegorenen Überlegungen der Bahn und der übrigen Projektbeteiligten kennen. Die Überraschung und der Frust werden groß sein, wenn den Fahrgästen eines vollbesetzten S-Bahn-Langzuges in Bad Cannstatt empfohlen wird, auf die Stadtbahn oder Stadtbusse umzusteigen,

Die Grünen im Stuttgarter Gemeinderat sagen, es müsse eine Lösung geben, mit der die Gäubahn auch an den zukünftigen Hauptbahnhof angeschlossen bleibe. Auch der VCD ist dafür und selbst die Stuttgarter Straßenbahnen haben einen diesbezüglichen Vorschlag aufgegriffen. Wir schließen uns an. Endlich scheint sich die Einsicht durchzusetzen, dass es ohne eine praktikable Umleitungsstrecke und Entlastung der Stammstrecke schlichtweg nicht geht. Nicht unerwartet kommen jetzt auch wieder Überlegungen zur Realisierung der T-Spange und P-Option beim Nordbahnhof bis hin zu einem Nordkreuz hoch, und damit auch implizit die Forderung nach noch mehr Geld, in diesem Fall für wirklich bedeutsame Investitionen. Die Methoden ‚Augen zu und durch‘ oder ‚Das sehen-wir-dann‘ waren offenbar doch nicht die Lösung. Wahrlich kein Ruhmesblatt, dass diese Einsicht erst jetzt Raum greift.

Ergänzung zum Fern- und Regionalverkehr aus dem Gäu:

Die Regional- und Fernzüge aus dem Süden (Zürich, Singen, Horb, Freudenstadt usw.) müssen vor der Fertigstellung von S21 entweder in Stuttgart-Vaihingen enden (daher auch die Überlegungen zum – zumindest temporären – Regionalbahnhof Vaihingen) oder müssen über die Panoramastrecke in Richtung Ludwigsburg oder von Böblingen über die Ranktalbahn nach Renningen und weiter dem Verlauf der Württ. Schwarzwaldbahn (S6/S60-Strecke) über Zuffenhausen fahren. Diese Strecke ist allerdings ziemlich mit Güterzügen belastet und bietet nicht unendlich viele zusätzlichen Trassen. Ob diese Alternativen im Sinne der Pendler aus dem Gäu und dem Geist des Staatsvertrags mit der Schweiz (Fahrtzeitverkürzung zwischen Zürich und Stuttgart über die Gäubahn)  entsprechen, darf bezweifelt werden. Der entsprechende Planfeststellungsbeschluss aus dem Jahr 2005 sieht für Fernzüge die Umleitung von Böblingen über Renningen, Leonberg, Zuffenhausen nach Stuttgart Hauptbahnhof und für Regionalzüge eine Wende in Vaihingen vor.