Archiv des Autors: Ulli Fetzer

Pünktlichkeitsstatistik Januar 2016

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Wie an jedem Monatsbeginn, veröffentlichen wir auch am heutigen 1.2.2016, die von uns aus den Daten des Live-Fahrplans der DB Regio ermittelten Pünktlichkeitswerte der Stuttgarter S-Bahn-Linien für den gerade zu Ende gegangenen Monat Januar 2016.

Die hier ebenfalls verfügbaren Jahresvergleichsübersichten werden ab sofort immer für die letzten 12 bzw. 24 Monate erstellt, also in diesem Monat von Februar 2014 bzw. 2015 bis Januar 2016.

Sie finden den Pünktlichkeitsverlauf der letzten 12 Monate weiter unten und die ↓Pünktlichkeitsentwicklung der letzten 24 Monate sowie einen ↓lediglich prozentualen Vergleich zwischen den letzten 12 Monaten und den davorliegenden 12 Monaten am Ende dieses Beitrags.

Hier die Pünktlichkeit im Januar 2016 als Balkendiagramm:

Januar 2016 als Balkendiagramm

Januar 2016 als Balkendiagramm

Und hier die Pünktlichkeitswerte vom Januar 2016 in Tabellenform:

3-Minuten 6-Minuten 3-Minuten 6-Minuten
(GVZ) (GVZ) (nur HVZ) (nur HVZ)
Ziel-Wert 94,5 % 98,0 % 91,5 % 98,0 %
Ist-Wert (alle Ø) 85,8 % 95,9 % 75,1 % 92,5 %
Einzelne Linien
S1 82,1 % 94,4 % 69,3 % 89,9 %
S2 80,5 % 94,2 % 66,1 % 89,2 %
S3 81,8 % 94,8 % 67,2 % 89,6 %
S4 92,6 % 98,1 % 85,9 % 96,5 %
S5 90,0 % 98,0 % 81,7 % 96,3 %
S6 92,3 % 97,9 % 83,3 % 95,7 %
S60 93,1 % 98,3 % 89,3 % 97,2 %

HVZ = Hauptverkehrszeit (Mo.-Fr. 6:00-9:00 und 15:30-19:30, außer an Feiertagen),
GVZ = Gesamt-Verkehrszeit (alle Tage 0-24 Uhr)

Im Großen und Ganzen sind die Veränderungen bei der Pünktlichkeit sowohl gegenüber dem Vorjahres-Januar als auch dem Vormonat  Dezember 2015 nicht spektakulär gewesen, auch wenn auffällt, dass die Schere zwischen den ‚kritischen‘ Linien S1-S3 und den weniger kritischen Linien S4-S60 immer weiter aufgeht. Keinesfalls kann jedoch bereits von einer wirklichen Überwindung der Talsohle gesprochen werden.

Sehen Sie, wie sich die Pünktlichkeit aller Linien im Januar 2016 gegenüber Januar 2015 sowohl in der GVZ als auch der HVZ entwickelt hat:

Animation Januar 2015<->Januar 2016

Animation Januar 2015 <-> Januar 2016

Sehen Sie wie sich die Pünktlichkeit gegenüber dem Vormonat Dezember 2015 entwickelt hat:

Animation Dezember 2015<->Januar 2016

Animation Dezember 2015 <-> Januar 2016

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Kommentar zur Pünktlichkeitsentwicklung 2014-2015

3 Antworten

Der Artikel Pünktlichkeit: S-Bahn hat Tiefpunkt durchfahren in den Stuttgarter Nachrichten vom 26.01.2016 von Konstantin Schwarz und einige Aussagen darin haben uns zum folgenden Beitrag veranlasst.

Ja, es stimmt, 2015 war die S-Bahn Stuttgart tatsächlich pünktlicher als im Jahr zuvor unterwegs und das ist erfreulich, auch wenn die aktuell erreichte durchschnittliche Pünktlichkeit immer noch weit unter der Zielvorgabe liegt, die bei der 3-Minuten-Pünktlichkeit noch nie und bei der 6-Minuten-Pünktlichkeit zum letzten Mal in 2011 erreicht wurde. Allerdings halten wir es für verfrüht, schon jetzt von einer Trendwende zu sprechen, denn vom Tiefpunkt 2014 aus gesehen, kann es eigentlich nur besser werden, alles andere wäre eine Bankrotterklärung. Aber die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt.

Und dann noch etwas: Bekanntlich gehen komplett ausgefallene Züge überhaupt nicht in die Statistik ein und gerade in 2015 war die Zahl der Ausfälle streikbedingt besonders hoch. Stellen Sie sich vor, es wäre überhaupt kein Zug gefahren, dann wäre die Pünktlichkeit sogar 100% gewesen! Unsere Forderung an DB und VRS lautet daher: Ein ausgefallener Zug muss mit dem aktuellen Taktabstand in die Verspätungsstatistik eingehen, auch wenn die DB der Ansicht ist, dass  dies nirgendwo in Deutschland so gemacht wird.

DB-Jahrespünktlichkeit 2004-2014 (GVZ)

DB-Jahrespünktlichkeit 2004-2014 (GVZ)

Bitte beachten Sie den sehr feinen vertikalen Maßstab (nur 2,5% pro Raster)  in obigem Diagramm. Die Verbesserung zwischen 2014 und 2015 beträgt bei der 6-Minuten-Pünktlichkeit 1% (95,6 → 96,6% bei einem Zielwert von 98%), bei der 3-Minuten-Pünktlichkeit immerhin doch fast 3% (85,8 → 88,5%, Zielwert 94,5%).

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Das „S“ kam wieder zurück

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Am 28.12.2015 kündigten die StN im Artikel Das „S“ feiert bald Comeback eine baldige Rückkehr des „S“ und des „nach“ für den 11.1.2016 an, die ja bekanntlich beide seit 14.12.2015 durch einen Softwarefehler aus den Ansagen verschwunden waren.

Und tatsächlich, heute war es so weit. Jetzt heißt es wieder beispielsweise „S3 nach Flughafen/Messe“ und nicht mehr nur „3 Flughafen/Messe“.

Zu mehr hat es allerdings bis jetzt noch nicht gereicht, denn nach wie vor wird an manchen Haltestellen die falsche Ausstiegsrichtung angezeigt und gesprochen. So z.B. in Stuttgart-Sommerrain, wo allen Ernstes der lebensgefährliche Ausstieg auf das Ferngleis angekündigt wird:

Falsche Ausstiegsrichtung

Falsche Ausstiegsrichtung

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Pünktlichkeitsstatistik Dezember und Jahresübersicht 2015

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Wie an jedem Monatsbeginn, veröffentlichen wir auch am heutigen Neujahrstag, die von uns aus den Daten des Live-Fahrplans der DB Regio ermittelten Pünktlichkeitswerte der Stuttgarter S-Bahn-Linien für den gerade zu Ende gegangenen Monat Dezember 2015.

Hinweis:

Dezember 2015 als Balkendiagramm

Dezember 2015 als Balkendiagramm

Die Pünktlichkeitswerte vom Dezember 2015 in Tabellenform:

3-Minuten 6-Minuten 3-Minuten 6-Minuten
(GVZ) (GVZ) (nur HVZ) (nur HVZ)
Ziel-Wert 94,5 % 98,0 % 91,5 % 98,0 %
Ist-Wert (alle Ø 84,7 % 95,2 % 75,6 % 92,5 %
Einzelne Linien
S1 80,6 % 93,6 % 70,8 % 90,8 %
S2 80,9 % 93,8 % 68,9 % 89,3 %
S3 81,4 % 93,9 % 69,1 % 89,5 %
S4 90,0 % 96,7 % 83,2 % 94,7 %
S5 86,4 % 96,9 % 78,7 % 95,6 %
S6 90,8 % 97,8 % 82,5 % 96,0 %
S60 93,1 % 98,5 % 90,0 % 97,6 %

HVZ = Hauptverkehrszeit (Mo.-Fr. 6:00-9:00 und 15:30-19:30, außer an Feiertagen),
GVZ = Gesamt-Verkehrszeit (alle Tage 0-24 Uhr)

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Das Infrastruktur-Chaos geht weiter

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Am Sonntag 27.12. verursachte eine Weichenstörung bei Stuttgart-Schwabstraße stundenlang Ausfälle bei der S-Bahn (wir zählten 242 Teilausfälle). Natürlich ist man nie komplett gegen Störungen gewappnet, keine Frage, aber an so einem wichtigen Punkt innerhalb des S-Bahn-Netzes dürfen Signal- und Weichenstörungen schlichtweg nicht so häufig auftreten. Das zeugt einfach vom mangelnden Willen der DB (hier der DB-Netze AG), regelmäßig und rechtzeitig vorbeugende Instandhaltungsmaßnahmen durchzuführen. Man plant zwar jetzt ein Weichen-Diagnosesystem einzuführen, das frühzeitig drohende Defekte erkennen soll. Ob es letztlich zum Erfolg führt muss man abwarten.

Bereits zwei Tage später, am Dienstag 29.12. ging es mit einem Ausfall eines Rechners weiter, der für die Filderstrecke zwischen Stuttgart-Rohr und Filderstadt zuständig ist und im Stellwerk Vaihingen untergebracht ist.

Der Rechnerausfall kündigte sich bereits ab 6 Uhr mit Verspätungen und Teilausfällen an und führte ab ca. 10 Uhr zur Vollsperrung der Strecke zwischen Rohr und Filderstadt. Die Linien S2 und S3 endeten bereits in Vaihingen und wendeten dort. Um die Filderebene und den Flughafen nicht unerreichbar zu machen, richtete die Bahn einen Schienenersatzverkehr mit Bussen ein.

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Der Schiebetritt (und das „S“) kommt zurück

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Wir haben uns bereits seit Längerem gefragt, ob der Schiebetritt bei den neuen Fahrzeugen der Baureihe ET 430 überhaupt noch wiederkommt, denn es ist mittlerweile sehr ruhig um ihn geworden. Rückfragen bei Insidern nach dem Stand der Tests des neu entwickelten Schiebetritts blieben unbeantwortet oder sehr vage. Erst heute melden die Stuttgarter Nachrichten (StN) in Schiebetritt wird wieder ausgefahren (hoffentlich wird er anschließend auch wieder eingefahren!), dass es ab Montag, den 4.1.2016 so weit sei und der Schiebetritt auch im Fahrplanbetrieb getestet wird:

Seit Oktober werden die ET 430 Zug um Zug im Depot des Museums Eisenbahn-Erlebniswelt in Horb am Neckar umgebaut. Bisher sind acht von 87 fertig, bestätigt Bombardier-Sprecher Andreas Dienemann: „Das Eisenbahnbundesamt hat am 8. Dezember die Zulassung für die Fahrzeuge mit der aktuellen ­Lösung beschieden“, sagt Dienemann. ­Damit kann Bombardier die ersten Züge ins S-Bahn-Netz schicken. „Ab 4. Januar beginnt eine Testphase mit drei Fahrzeugen“, sagt der Mann aus Berlin, diese werden zu Fahrplanzeiten regulär im System unterwegs sein und von den Fahrgästen auf die Probe gestellt.

Die Umrüstung erfolgt im Depot des Museums Eisenbahn-Erlebniswelt in Horb …
… so manche S-Bahnfahrt kann tatsächlich zum Erlebnis werden!

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Neue Anzeigen und Ansagen in den Fahrzeugen der Baureihe ET 430

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Die meisten Fahrzeuge der neuen Baureihe ET 430 – wie sie derzeit auf der S1-S3 unterwegs sind – sind mittlerweile mit deutlich verbesserten Monitoranzeigen (FIS = FahrgastInformationsSystem) ausgestattet worden. Endlich geht die Zeit mit den kryptischen internen Fahrtnummern bei den an ‚wichtigen‘ Haltepunkten ausgegebenen Anschlüssen zu Ende. Stattdessen werden jetzt verständliche Bezeichnungen wie STB U1 (STB = Stadtbahn, könnte man auch noch weglassen) oder Bus 44 angezeigt. Außerdem wird das Fahrtziel nicht mehr abgeschnitten, sondern bei Bedarf umgebrochen.

FIS-Monitor Anschlüsse in Fellbach

FIS-Monitor: Anschlüsse in Fellbach

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Pünktlichkeitsstatistik November 2015

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Wie an jedem Monatsbeginn, veröffentlichen wir auch an diesem Monatsersten, die von uns aus den Daten des Live-Fahrplans der DB Regio ermittelten Pünktlichkeitswerte der Stuttgarter S-Bahn-Linien für den gerade zu Ende gegangenen Monat November 2015.

Hinweis:

November 2015 als Balkendiagramm

November 2015 als Balkendiagramm

Die Pünktlichkeitswerte vom November 2015 in Tabellenform:

3-Minuten 6-Minuten 3-Minuten 6-Minuten
(GVZ) (GVZ) (nur HVZ) (nur HVZ)
Ziel-Wert 94,5 % 98,0 % 91,5 % 98,0 %
Ist-Wert (alle Ø) 82,1 % 94,7 % 72,9 % 92,2 %
Einzelne Linien
S1 79,3 % 94,2 % 69,6 % 91,8 %
S2 80,1 % 93,7 % 68,2 % 89,8 %
S3 78,5 % 93,1 % 65,9 % 89,1 %
S4 85,8 % 95,9 % 79,2 % 93,9 %
S5 81,4 % 95,0 % 75,0 % 93,7 %
S6 87,0 % 96,6 % 77,3 % 94,5 %
S60 90,9 % 97,6 % 85,8 % 96,3 %

HVZ = Hauptverkehrszeit (Mo.-Fr. 6:00-9:00 und 15:30-19:30, außer an Feiertagen),
GVZ = Gesamt-Verkehrszeit (alle Tage 0-24 Uhr)

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Ausfallzähler, Teil 2

2 Antworten

Vielleicht ist Ihnen auch schon aufgefallen, dass der augenblickliche, tägliche Zuwachs der Komplettausfälle mit ca. 5 pro Tag etwas geringer ausfällt, als der bisherige Tagesdurchschnitt von 7 pro Tag. Das hat uns dazu veranlasst, die Ausfälle in den einzelnen Monaten des Jahres 2015 näher unter die Lupe zu nehmen.

Hier ist das Ergebnis für das Jahr 2015:

Ausfälle in 2015

Ausfälle in 2015

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NEU: Ausfallzähler

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+++ Der unten beschriebene Ausfallzähler in der Sidebar existiert mittlerweile nicht mehr +++

Vielleicht ist Ihnen in der Sidebar unter den Tweets schon das neue Element Ausfallzähler aufgefallen. Es beinhaltet die Anzahl der Komplettausfälle und die Summe sämtlicher Teilausfälle seit dem Start unseres Ausfallwarners am 3.12.2014. Mit einem Klick auf Details erhalten Sie eine aktuelle Aufstellung der Teilausfallsummen.

Momentaufnahme vom 14.11.2015:

AUSFALLZÄHLER

2511/3896 Komplett-/Teilausfälle
seit 3.12.2014 (346 Tage) Details

Komplettausfälle sind Fahrten, die vollständig ausfielen.

Teilausfälle sind Fahrten, bei denen mindestens 1 Halt auf der geplanten Fahrtstrecke ausfiel. Bei den Teilausfällen unterscheidet der Ausfallwarner folgende Fälle:

  1. Teilausfälle zum Fahrtbeginn (z.B. nach vorzeitigen Wenden)
  2. Teilausfälle zum Fahrtende (z.B. vorzeitige Wenden vor Erreichung des geplanten Ziels)
  3. Ausfall mehrerer Halte in Folge während der Fahrt (z.B. Umleitung über die Ferngleise)
  4. Tunnelumfahrung als Sonderfall von 3. (Umleitung über Hauptbahnhof oben und die Panoramastrecke bei Ausfall der Stammstrecke)
  5. Ausfälle eines einzelnen Halts (z.B. bei Bahnsteigsperrung oder Umleitung über die Ferngleise)

Mit einem Klick auf Details erhalten Sie eine aktuelle Aufstellung der Teilausfallsummen.

Sämtliche Ausfälle gehen weder in die offizielle DB-Pünktlichkeitsstatistik noch in unsere Pünktlichkeitsstatistik ein, einfach deswegen, weil im Live-Fahrplan der DB nur fahrende Züge auftauchen.

Mit Stand 14.11.2015 ist die Häufigkeit der einzelnen Teilausfalltypen wie folgt (Prozentwerte gerundet!):

  1. Ausfälle zum Fahrtbeginn:   1750 ( 45% )
  2. Ausfälle zum Fahrtende:   1777 ( 46% )
  3. Ausfälle während Fahrt:   70 ( 2% )
  4. Tunnelumfahrungen:   197 ( 5% )
  5. Ausfall einzelner Halt:   102 ( 3% )

Die Zahlen sind eine Aufsummierung der Tweets unseres Ausfallwarners. Da diese von den Inhalten der öffentlich verfügbaren DB-Fahrplanseiten stammen, die nicht immer konsistent sind, sind sie mit etwas Vorsicht zu genießen. Wir sind allerdings der Meinung, dass sie zumindest von der Größenordnung her stimmen.

Tunnelumfahrungen werden vom Ausfallwarner übrigens erst seit Anfang Februar 2015 separat ausgewiesen. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden sie vom Ausfallwarner lediglich als „Teilausfälle während der Fahrt“ getwittert. Deshalb liegt der Anteil der Tunnelumfahrungen an den Teilausfällen in Wirklichkeit sogar noch höher als oben ausgewiesen, nämlich bei rund 6%.

Die Werte werden täglich um etwa Mitternacht aktualisiert, repräsentieren also die Summen bis einschließlich des Vortags. Sie müssen die Seite im Browser neu laden, falls Sie schon vor der Aktualisierung offen war.